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多地迎來雨雪降溫天氣之時，一則“MH170金屬板電堆在無輔助熱源條件下零下39℃成功啟動”的消息受到關注。有評論說這為燃料電池行業(yè)發(fā)展注入“強心劑”。近日，記者對電堆研發(fā)團隊進行了專訪。

1月21日報道，韓企劃財政部21日公布了《無公害汽車補貼全面改編案》，內(nèi)容包括根據(jù)電動汽車性能和價格等給予不同的補貼政策。車輛價格在6千萬韓元(約合36萬元人民幣)以下的車輛可以獲得全額補助金，6千萬-9千萬韓元可以獲得補助金的50%，9千萬韓元(約合54萬元人民幣)以上的將不能領取補助金。

“目前北京只有4座加氫站，需要加快推進落地?！笔腥舜蟠?、北汽集團總經(jīng)理張夕勇建議，北京應加快氫燃料電池汽車推廣應用，尤其是加快推進氫能源汽車加氫站規(guī)劃建設?！氨本┦袣淙剂想姵禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)過十余年的培育和發(fā)展，產(chǎn)業(yè)布局核心要素基本齊全，產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈初具雛形?！睆埾τ乱颤c出當前存在的一些問題：在產(chǎn)業(yè)培育支持政策、氫能保障政策等方面還不完善，基礎設施建設不足，購置成本高、客戶接受度低，難以形成規(guī)?；?。

黃埔區(qū)積極踐行綠色發(fā)展理念，以科技創(chuàng)新推進科學治污為抓手，在全國先行先試，推動實施氫燃料電池泥頭車綠色低碳示范運營項目，首批500輛氫燃料電池泥頭車即將投放試運營，助力打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)。這是該區(qū)強化新能源綜合利用示范區(qū)建設，深化創(chuàng)建國家生態(tài)文明建設示范區(qū)成果的一項重大舉措。

氫能的發(fā)展從2019年開始步入“快車道”，截至2020年12月底，中國累計建成118座加氫站，各地規(guī)劃2030年將有1000座以上加氫站!然而，當下的加氫站想要盈利并不容易?！跋冉ㄕ緊r先有車”是“雞生蛋or蛋生雞”難題，氫能源如何走出發(fā)展中的瓶頸呢?

近日，茂名高新區(qū)與遼寧石油化工大學舉行產(chǎn)學研合作項目簽約儀式，并為遼寧石油化工大學-茂名國家高新區(qū)石化產(chǎn)業(yè)技術研究院揭牌。遼寧石油化工大學校長錢建華，茂名市副市長、茂名高新區(qū)黨工委書記李多民，茂名市政協(xié)副主席、科技局局長崔錫明出席簽約儀式。

據(jù)了解，明天氫能北方研究中心及氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地項目計劃總投資20億元，將作為安徽明天氫能科技股份有限公司的北方總部，依托明天氫能擁有的自主知識產(chǎn)權技術，結合青島的城市產(chǎn)業(yè)基礎與應用場景，進行氫能燃料系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)生產(chǎn)，包括且不限于電堆、膜電極、雙極板的研發(fā)、系統(tǒng)集成、組裝、裝車調(diào)試、示范運營和服務。

2020年很特殊，但對于氫燃料電池汽車行業(yè)來說，其景氣度和關注度都在不斷提升。因疫情影響，行業(yè)增長的重心也有由歐美逐漸轉(zhuǎn)向以中日韓為代表的亞洲。

2020年新能源汽車市場在疫情壓力下表現(xiàn)仍然活躍，實現(xiàn)年銷136.7萬輛，創(chuàng)歷史新高?；仡?020，展望2021，以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題的2021中國電動汽車百人會論壇在1月15-17日于北京舉行。氫云鏈團隊將以圖文及專題的立體呈現(xiàn)形式，第一時間為您帶來大咖云集的產(chǎn)業(yè)盛宴。

1月15日，現(xiàn)代汽車集團宣布與廣州市廣州開發(fā)區(qū)政府簽訂投資協(xié)議，在廣州市廣州開發(fā)區(qū)成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司。

2021年，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》正式實施，明確規(guī)定國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%。到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。這意味著，在中國市場，新能源汽車的時代正式來臨了，燃油車從此告別它們的黃金時代。

能源安全和環(huán)保問題一直是日本能源的核心關切。日本的一次能源供給94%來自海外，原油的消費98%集中在汽車燃油領域，這些原油87%來自中東地區(qū)。為了減輕對外部能源的依賴，日本一直把提高能源效率作為重要的手段，從政策和技術方面支持能源效率的提高。但即使這樣，仍然需要大量進口化石能源。氫能同時可以減少溫室氣體的排放。日本制定的目標是2030溫室氣體排放比2013年減少26%(或者比2005年減少25.4%)。根據(jù)巴黎協(xié)議的承諾，日本在2050年的溫室氣體排放要減少80%(基準年沒有規(guī)定)。

2021年，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》正式實施，明確規(guī)定國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%。到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。這意味著，在中國市場，新能源汽車的時代正式來臨了，國外燃油車從此告別它們的黃金時代。

隨著近年氫能產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展與成熟，長續(xù)航、大載重的重卡領域，被普遍認為是氫燃料電池未來重要的應用場景。青島市政協(xié)委員、青島西海岸新區(qū)應急管理局副局長王波今年上會帶來的提案就是關于發(fā)展氫燃料重卡汽車制造業(yè)。王波介紹，據(jù)統(tǒng)計，2018年，全國重卡實現(xiàn)銷售114.80萬輛，同期整個市場服役期內(nèi)的存量重卡也接近400萬輛，而所有重卡中，95%左右是柴油發(fā)動機車型，剩下的5%主要是LNG驅(qū)動。預計到2050年，將有超過50%重型卡車將氫燃料電池作為動力。

日前，濰柴聯(lián)合中國汽車技術研究中心對氫燃料電池重卡開展國內(nèi)首次寒區(qū)試驗。這次測試也是國內(nèi)的重卡、輕卡、客車等多領域氫燃料電池商用車首次共同接受寒區(qū)的檢驗。